为什么汽车公司招不到最好的 AI 工程师?

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作者 / 李笠

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心(微信 ID:Auto-Bit)

自动驾驶汽车,是自动驾驶、消费电子科技、云计算、电动化与传感器等技术火花碰撞出的新产物。

它每年能拯救上百万在交通事故中丧命的人,还能减少一定量温室氢气排放,遍布城市密密麻麻的停车场也将变身绿地公园。

谁能只有实现很久 切?是哪几个在汽车行业屹立另另一另一个世纪不倒的巨头们吗?

这肯能很久 难。

肯能传统汽车巨头们手上缺失关键「配方」,很久新技术带来的破坏力亲们 也见识过,看看音乐、零售业和传统报纸的变化,你就明白了。

1、创新

作为信息时代的公民,亲们 深知摩尔定律的力量。很久,快速创新前要成为日常。

肯能对手不要再懈怠,只需另另一另一个技术周期,落后者肯能就会被淘汰出局。

可惜的是,「快速创新」很久 早已融入科技行业血液的文化,不要再说是汽车公司们的日常。

某车企整车开发流程:全新整车开发时间约为 45 个月,改型整车开发时间约为 27 个月

肯能亲们 观察汽车行业的产品周期,仅新车型的研发就要花上 3 到 5 年时间。

据汽车之心(微信:Auto-bit)了解,很久 新车型随全部都是在市场上销售 6 到 7 年。

这期间,车企就说 做些小幅度改进,难有实质性创新。

对消费者来说,我愿意新功能就得购买新车。

科技行业的玩家不要再说是曾经 操作的。

亲们 更喜欢先为市场定制硬件平台以及与之搭配的操作系统,很久就说 操作系统的定期升级。

在开发者的努力下,车辆能安装成千上万的应用软件,从而获得新功能。

对用户来说,能持续通过 OTA 获得新功能才是产品该有的样子,而全部都是「一锤子买卖」。这类理想产品的代表就说 智能手机。

目前,很久 汽车用户也热衷升级车辆的很久 功能,比如车机、导航地图等等。

对传统汽车公司而言,系统整合者很久 身份也是阻碍其快速创新的一大因素。

在现实中,汽车厂商肯能很少研发车辆零部件,所有的关键零部件几乎都采购自博世和大陆曾经 的一级供应商。

既然产品全部都是很久 供应商设计生和熟产的,就导致 汽车厂商放弃了关键的工程领导权。曾经 还想进行实质性的快速创新,全部都是痴心妄想吗?

汽车行业的新晋玩家也得依靠供应商,但在很久 关键领域创新上,亲们 肯定会牢牢抓在此人 手上。肯能没办法 人会说,苹果机机5 不也把零部件外包给第三方供应商。

这话没错,但苹果机机5牢牢攥住了此人 的命脉。

CPU、操作系统与很久 默认应用均是苹果机机5自行设计,很久苹果机机5突然保持着与供应商的紧密企业战略合作,为的就说 给终端用户提供更好的体验。

反观现在的汽车厂商,谁能做到?

2、数据

对当下的汽车行业而言,用 Mobileye 的芯片连上几颗摄像头和传感器并实现车道保持或自适应巡航肯能是小菜一碟,但我愿意实现真正的全自动驾驶却是另一回事。

自动驾驶系统前要不断学习,而亲们 连现成的「教材」也没办法 。

也就说 说,真正有用的自动驾驶系统前要靠机器学习培养各种多样化模型,以便应用在不同的情况下。机器学习系统想实现最优性能前要要有强大的数据集支撑。

很久,有另另一另一个主要导致 能只有解释为哪几个传统汽车公司不太肯能在自动驾驶领域出类拔萃。

首先,如今全球最好的 AI 工程师、数据科学家和云计算专家中大多找不到汽车公司工作。

尽管哪几个汽车公司嘴笨 有才华横溢的工程师,近年来也在硅谷开设了很久 研究中心,但这类谷歌、特斯拉、苹果机机5和 Uber 曾经 的公司,对哪几个希望通过软件颠覆汽车行业的优秀技术架构师和数据科学家来说,更具吸引力。

第二个导致 是数据。

有效的自动驾驶系统前要使用机器学习来开发都都还都可以适应很久 不同环境的多样化模型。机器学习系统前要一定量的数据集都还都可以达到最优。

记得谷歌曾推出的「Free 411」项目吗?简直是谷歌是在做慈善?

当然全部都是!亲们 曾经 做是为了捕捉数百万不同的声音和语音模式,以训练由 Google Now 使用的语音识别系统。

突然以来,谷歌都非常善于使用数据来提升产品性能表现。正是很久 网络效应,使得谷歌搜索的表现超过竞争对手。

截止 2018 年 10 月,Waymo 测试里程超过 11150 万英里

同样的数据规模优势将影响自动驾驶汽车。

这也是 Waymo 的车队在道路上疯狂分类分类整理测试里程的导致 ,它的自动驾驶系统前要「养料」。

截止今年 10 月,特斯拉 Autopilot 行驶里程为 18.8 亿英里来源:https://lexfridman.com/tesla-autopilot-miles-and-vehicles/

要说真正的数据分类整理器,不得不提特斯拉——每天在道路上行驶超过 150 多万辆的特斯拉是取之不尽用之不竭的数据宝库。

能只有肯定的是,未来谁的车队规模大,谁的自动驾驶体验就会更棒。

对传统汽车厂商来说,这很糙难。

肯能亲们 手上并没办法 数据,为汽车公司提供零部件的一级供应商手上也没办法 数据。

事实上,与消费者若即若离的关系,未来也会成为巨头们的烦恼。

肯能当下的销售模式导致 ,亲们 肯能放弃了数据分类整理的入口。

从中长期看,传统汽车巨头也会销售含高 自动驾驶功能的汽车,最终哪几个车辆也会全面电动化并实现全自动驾驶。

与此同時 ,也会有很久 新创公司带着诚意满满的软硬件而来,亲们 的目标是重新定义消费者对车辆的预期。

行业创新与洗牌的历史不知道们,主流技术平台指在重大迭代时,肯能有新入局者崛起,它们将从曾经 的霸主那里分走一大块蛋糕。山雨欲来风满楼,哪几个不认真对待的公司终将被时代淘汰。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车之心 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲们 为本文的真实性生和熟立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。