特斯拉的Model S该从保时捷Taycan身上学到些什么?

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自Tesla Model S上市以来,在纯电动豪华市场就总是地处独孤求败的清况 。但随着保时捷Taycan的上市打破了你是什么局势,

特斯拉显然要有所表态。北京时间9月5日,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上喊话保时捷Taycan,表示Model S将在其后一周对纽博格林赛道发起圈速挑战。

在此过后,没法 任何一家车企可需要让Telsa没法 紧张,保时捷Taycan的发布也不一颗导弹一样狠狠的炸向了Tesla。嘴笨 首席出行官不认为这两辆车是对标车型,毕竟二者的受众人群和品牌调性完全完全都是一致。但亲们儿儿还是来分析一下,Taycan做到了那些Tesla没做到的事儿。

外观:“懒惰”的特斯拉需要像Taycan学习那些

虽说对于外观设计这件事上原则是萝卜青菜各有所爱,但在你是什么点上,特斯拉“懒”得令人发指。

(特斯拉Model S)

从特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中国区车主交付以来,整车在外观方面的设计并没法 很大的变化。导致 分析時光倒回到09年,亲们儿儿可需要评价你是什么外观是前卫并雄厚科技感。或者 时至2019年,你是什么外观显然不太符合百万豪车的定位。

(保时捷Taycan)

反观Taycan,作为传统超豪华车企的首个纯电动车型,它可需要说是把目前保时捷最新科技汇于一身。在外观上,Taycan宽度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型,在塑造了极高辨识度的并肩也要能获得潜在用户的认可。名为Porsche LED Matrix System的新头灯组,采用无灯罩设计,其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。那些设计都使让的前脸具备了科技感与未来感。

尾部设计同样出彩,采用了全新的尾灯组设计,贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche“标志,使整个车尾十分抢眼,与头车的碳纤维前唇相呼应。此外,车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板,使整车雄厚运动感。

总而言之,Taycan首先是一辆保时捷,其次才是一辆纯电动跑车。

作为“百万级”豪华电动车的内饰,特斯拉并不合格

导致 分析说两辆车在外观设计上的差距是100步与100步的区别,没法 在内饰上两者的差距就好像两位马拉松选手:保时捷已在赛道上奔跑了多时,而特斯拉则才过后出发。

(保时捷Taycan内饰)

坐进Taycan车内,首先给人的感觉也不你是什么钱花的值得。3个 独立座椅采用整体式设计,无论支撑性还是乘坐寄寄邮包 性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质寄寄邮包 ,或者 手感非常好。在工艺方面,Taycan的整体工艺都非常考究,缝线、走线非常细腻,用户可需要在Taycan上方直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上,该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强没法 来太少。

(特斯拉Model S内饰)

特斯拉的内饰风格给人以简单明了的风格,绝大偏离 的车辆设置、娱乐系统等功能都集中在中央17英寸的大屏上,你是什么设计理念也被过后各大厂商纷纷效仿,可需要说特斯拉的内饰设计在很长一段时间里都被认为是纯电动汽车领域的标杆。

或者 此次Taycan的内饰设计,向广大用户展示了咋样把内饰做的“高大上”的并肩还能传递出智能电动汽车的科技属性。从这点要能反映出,保时捷作为传统汽车制造商对于新时代电动汽车的认知之深刻。

然而随着时间的推移,特斯拉果真没法 在内饰布局上做出任何调整与改进。可见这家公司的精力,还严重不足矣为既有产品提供全面的升级。

动力与操控:与关注于操控的保时捷比,特斯拉该咋样应对

(保时捷Taycan VS 特斯拉Model S)

从图表中的数据来看,嘴笨 保时捷Taycan Turbo S可需要在2.8秒内完成0-100km/h的加速,或者 该成绩还是弱于Model S P100D的2.6s。不过此次Taycan最大的亮点在于,它克服了作为一台纯电动车型完全都是有的痛点:即咋样让电池组承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-100km/h的加速测试,或者 每次的加速成绩完全完全都是十秒之内,最大时间差为0.8秒,可需要说是非常稳定了。

毕竟电池容量完全完全都是考量一辆电动汽车最关键的参数。值得一提的是,Taycan还在后桥上搭载了两速变速器,一档可为Taycan在静止起步的过后提供更多的加数率,优化起步动力。而齿比更小的二档可确保高数率和高能量储备,促使车辆在高速清况 下的表现。

特斯拉导致 分析还想维持Model S极致性能电动车的地位,没法 在动力总成方面,就需要花更多心思。起码必须导致 分析Model 3和即将量产的Model Y,忽略了Model S的持续迭代。

嘴笨 即将在纽北刷赛道圈速的Model S多了代表极致性能的Plaid模式,但不得不承认,这款导致 分析地处极致电动车宝座多年的产品,在操控这件事上做的并不合格。

对于Taycan和Model S来说,首先亲们儿的产品定位就不同的。Tesla主打的是Autopilot自动辅助驾驶功能,其最终目标是为了实现完全自动驾驶。而对于Taycan来说,操控和性能才是它的主题。

或者 特斯拉在操控上也完全完全都是毫无建树,特斯拉Model 3高性能赛道版模式的发布也不特斯拉对操控领域的一次试水。Model 3的所有车型都搭载开放式差速器,使用赛道模式时,车辆的车轮扭矩控制(在减速时运动时Model 3高性能版的双电机要能控制前后轮之间的扭矩分配,控制每3个 轮胎的牵引力,可让车辆在减速时运动中增加或降低车辆转向幅度)、能量回收系统、动力冷却系统完全都是进行特殊的设定,提高车辆整体的赛道属性。

值得一提的是,首席出行官在试驾Model 3的过后就明显发现它的操控感要比Model S上了3个 级别。整体操控感觉更加运动,尤其是方向盘的虚位要小也不有,路感比较清晰。

特斯拉在刚发布的过后惊艳全球,不仅仅Model S是第一台可需要满足用户日常使用需求的电动车,更导致 分析Model S可需要让用户,以4门轿车的价格享受到“超跑”才可需要达到0-100km/h加速。不过,Model S堪称糟糕的操控,让亲们儿对于电动车的印象等待图片在“傻快”的层面。或者 ,Taycan的发布,颠覆了大众对于纯电动车的固有的看法。而这对于特斯拉而言,相信也是促使该公司进行产品升级和调整的重要因素。